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20 2018-07
中日韓造船業(yè)三國殺，誰的日子都不好過
在全球產(chǎn)能過剩和市場萎縮的情況下，中日韓三國船企的日子都不好過，三國政府也都在全力保護本國的主要造船企業(yè)。 據(jù)日媒報道，中日韓三國控制著全球造船市場90%的份額。然而，產(chǎn)能過剩一直困擾著這一行業(yè)。在2008年全球金融危機之后，造船量已經(jīng)從2006年的1.3188億GT降至2016年的僅1884萬GT。 中日韓船企的手持訂單量也在不斷下滑，日本船企在今年3月的手持訂單建造量從2015年的4.2年降至2.4年，韓國船企手持訂單建造量從2.7年降至1.7年，中國船企也從3.5年降至2.8年。 市場的萎縮激化了價格競爭?，F(xiàn)代重工等大型船企已經(jīng)通過承接批量訂
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19 2018-07
中國4大造船集團手持訂單分布
中國船舶工業(yè)集團、中國船舶重工集團、中遠海運重工、揚子江船業(yè)等造船集團，以CGT計，手持訂單占2018年初國內(nèi)手持訂單的比例分別為33%、14%、7%、14%。而以DWT計算，四家集團占比分別為28%、22%、7%、17%。相較于2017年初的手持訂單集團分布，2018年初的造船集團集中度明顯更高，2017年初以CGT計其它船企手持訂單占比40.1%，2018年這一比例下降到了29.4%，這在一定程度上說明國內(nèi)船舶制造產(chǎn)業(yè)的格局正在發(fā)生重要變化，我國船舶產(chǎn)業(yè)集中度逐步提升。 圖1：2018年初中國手持訂單的造船集團分布(按CGT計) 中國船舶工業(yè)集團（C
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22 2018-04
交通運輸部：關(guān)于履行漁業(yè)船舶檢驗和監(jiān)督管理職責(zé)的公告
根據(jù)《深化黨和國家機構(gòu)改革方案》，原農(nóng)業(yè)部的漁業(yè)船舶檢驗和監(jiān)督管理職責(zé)劃入交通運輸部，現(xiàn)就有關(guān)事項公告如下： 一、自2018年4月20日起，交通運輸部正式履行漁業(yè)船舶檢驗和監(jiān)督管理職責(zé)。 二、擬訂漁業(yè)船舶檢驗政策法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理、行業(yè)指導(dǎo)等行政職能由交通運輸部海事局承擔(dān)；漁業(yè)船舶和船用產(chǎn)品法定檢驗等職責(zé)由中國船級社承擔(dān)。 三、除檢驗業(yè)務(wù)和監(jiān)督管理實施主體按改革要求進行調(diào)整外，相關(guān)檢驗業(yè)務(wù)和監(jiān)督管理行為，在相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制修訂前，仍按現(xiàn)有規(guī)定執(zhí)行。 四、2018年4月20日前以“中華人民共和國漁業(yè)船舶檢驗局”名義簽發(fā)的處于有效期內(nèi)的遠洋
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05 2018-04
顛覆船舶行業(yè)！全球首家無人船公司誕生
圖：康士伯總裁兼首席執(zhí)行官Geir Håøy（左）和威爾森集團首席執(zhí)行官Thomas Wilhelmsen（右） 沒有船員和船長，沒有船管和船務(wù)公司，甚至沒有傳統(tǒng)的航運公司。隨著全球第一家無人船航運公司的誕生，全球航運業(yè)開始正式進入“無人船”時代，傳統(tǒng)的船舶產(chǎn)業(yè)正在面臨顛覆，而歐洲船企或?qū)⒃俅纬蔀槲磥砗竭\業(yè)的“主宰者”。 全新模式！挪威兩大船企聯(lián)手成立全球首家無人船公司 據(jù)悉，挪威航運巨頭威爾森集團（Wilhelmsen）和康士伯（Kongsberg）將聯(lián)手建立全球首家無人船航運公司&m
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28 2018-03
2018年1月全球造船業(yè)月報
1、全球新簽訂單85艘 根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年1月份全球新簽訂單85艘，共計2867697CGT。與2017年12月份全球新簽訂單143艘，共計3222360CGT相比較，數(shù)量環(huán)比減少58艘，修正總噸環(huán)比下降11.01%。與2017年1月份全球新簽訂單90艘，共計1050498CGT相比較，數(shù)量同比減少5艘，修正總噸同比上升172.98%。 從船型上來看，散貨船30艘，共計6178600載重噸；油船9艘，共計1089300載重噸；化學(xué)品船3艘，共計149999載重噸；集裝箱船22艘，共計150000標(biāo)箱；液化氣船11艘，共計1290000立方米；海工船4艘，共
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